韩国官方、企业、机构共同签署关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议
在汽车芯片领域，韩国的全球市占率仅为2.3%
芯片短缺危机难以短期内化解，冲击了汽车制造商的生产线。据韩联社2021年5月13日报道，三星电子和现代汽车决定联手应对汽车芯片短缺的问题。韩国产业通商资源部、三星电子、现代汽车当日在三星电子平泽工厂，与韩国汽车研究院、韩国电子技术研究院签署了关于加强汽车芯片需求方和供货方合作的协议。
该协议旨在为韩国国内汽车芯片产业创造稳健的生态系统，支持未来汽车核心半导体研发工作，进而奠定政府、企业和机构应对全球汽车芯片荒的合作基础，为自主生产未来汽车核心芯片共同努力。
韩联社指出，在存储芯片领域，韩国居于世界前列。然而，在占全球半导体市场70%的系统半导体领域，韩国表现不佳。在汽车芯片领域，韩国的全球市占率仅为2.3%，远低于美国、日本、德国等国家。韩国政府计划加强系统半导体供需方之间、中小企业和大企业之间的合作，建立稳固的半导体供应链。
韩国政府认为，三星电子和现代汽车在汽车核心芯片领域的合作潜力较大。例如，两家公司可以合作发掘下一代功率半导体、图像传感器、信息娱乐应用处理器、无人驾驶汽车应用处理器，以及AI加速器等产品。
韩国政府计划2022年构建汽车芯片全周期自立支援体系。在半导体领域，产学研共同参与确保核心知识产权，设计以无人驾驶、网络、驾驶座为主的未来应用平台，推进基于需求的、可靠性高的核心芯片研发。在汽车领域，通过汽车、半导体和信息通信企业合作，提高半导体融合零部件性能，开发半导体性能验证平台。整理编辑/商周君
延伸阅读：英特尔CEO警告称半导体短缺问题势将持续多年
英特尔首席执行官Pat Gelsinger（帕特·基辛格）警告，已经在多个行业形成广泛冲击的全球半导体短缺问题可能会持续多年。
据彭博新闻社2021年5月3日报道，Gelsinger在接受CBS
News采访时表示，英特尔正在对其部分工厂进行改造，以提高产量，应对汽车行业的芯片短缺问题。他补充说，可能至少需要几个月的时间，供应紧张才会开始出现缓解。
Gelsinger表示，要想满足方方面面激增的需求，可能还需要几年时间。
新冠肺炎疫情期间居家办公和学习盛行，提振了半导体需求。但是工厂关闭等因素导致激增的芯片需求难以得到满足。多家公司已经表示，预计芯片短缺问题将在2021年大部分时间内持续存在。
全球芯片短缺使半导体公司成为众所瞩目的焦点。美国总统拜登4月告诉参加白宫“芯片峰会”的企业，他的500亿美元芯片支持计划获得了两党支持。撰文/Vildana Hajric 编辑/方李敏
延伸阅读：诺基亚CEO称全球正上演芯片“争夺战”
诺基亚Oyj首席执行官Pekka
Lundmark表示，令车企、数据中心所有人和电子设备生产商头疼不已的全球芯片短缺已演变为一场“争夺战”，可能持续到2023年。
“目前正在上演一场争夺战。市场整体上的短缺可能持续一年，甚至两年。”Lundmark于2021年4月29日接受采访时表示，“不会很快结束。”
诺基亚、爱立信等网络设备生产商需要大量的芯片，而供应短缺令人担心规模达数十亿美元的5G移动网络项目的推出可能延迟。
早前在5G领域被爱立信先下一城后，芯片问题也可能令Lundmark推进诺基亚5G事业发展面临更多困难。
从苹果公司、三星电子，到本田汽车，诸多公司都提出了芯片供应短缺的问题。Lundmark表示，诺基亚管理层正在耗费越来越多的时间试图解决这一问题，但对公司运营暂且不构成“实质性影响”。撰文/Kati
Pohjanpalo 编辑/方李敏
总之 在存储芯片领域，韩国居于世界前列。然而，在占全球半导体市场70%的系统半导体领域，韩国表现不佳。在汽车芯片领域，韩国的全球市占率仅为2.3%。
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